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这是另一明白误区2021/1/17汽车百科

发布时间:2021-01-17 15:54 作者:admin 点击: 【 字体:

  频繁发生的交通事故,让人们逐渐认识到汽车安全的重要性,安全性能也成为汽车技术研究的重点。然而,在众多安全保护措施中,除了常见的ABS (防抱死制动系统)、ESP(电控行驶平稳系统)、安全带、安全气囊等主被动安全配置之外,隐藏在汽车内部的车身结构对于整车安全同样重要,可谓是汽车安全的“头道关”。

  中国汽车技术研究中心主任赵航曾经表示:决定整车安全系数的不是钢板薄厚,先进车身结构才是关键。无论是德国车还是美国车、日本车,实际上时速达到50公里时,1.5吨的车体发生碰撞冲击,钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用,平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。正是整车带有逐级吸能及抗变型能力的骨架在决定安全性能。

  在汽车发展的历程中涌现了许多具有代表性的车身结构,这有我们非常经常听到的丰田GOA车身、奥迪ASF车身结构等,按照车身结构的按照受力方式要分为承载式车身,非承载式车身及半承载式车身。

  钢板厚未必安全,车身重反而危险。当车速达到50公里时,1.5吨的车体发生碰撞冲击,钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用,平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。决定整车安全系数的是结构,是整车带有逐级吸能及抗变型能力的骨架。车体越重越安全,这是另一认识误区。

  车在高速行驶时,车体越重,将造成制动距离加长,这反而是一种不安全因素。而且车越重耗油越多,会增加额外的使用成本。

  承载式车身是汽车底盘结构的一种,其车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身具有质量小、高度低,装配容易,高速行驶稳定性好等优点,目前大部分轿车采用这种车身结构。

  非承载式车身是指车架承载着整个车体,发动机、悬挂和车身都安装在车架上,车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式。

  半承载式车身是一种介于非承载式车身与承载式车身之间的结构形式,他拥有独立完整的车架,并且车架与车身刚性连接,因此车身壳体可以承受部分载荷。有部分的骨架如单独的支柱,拱形梁,加固件等,它们彼此连接或借蒙皮连接。半承载式车身一般用于大客车。

  所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件,基本上我们从车外看到的部分都属于覆盖件,例如车门、车顶、翼子板等等,它们通常起到美观和遮风挡雨的作用,一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。我们平时所说的某辆车钢板的薄厚就是指这些部位。实际上这些部位对于车身强度的影响很有限,所以我们已经不能从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的碰撞安全性了。

  车身结构件就是通常所说的“梁”。车身结构件隐藏在车身覆盖件之下,对车身起到支撑和抗冲击的作用,分布在车身各处的钢梁是车身结构件的一种。典型的车头处钢梁由钢板围成一个闭合断面结构,钢板的厚度和材质规格都要比车身覆盖件高很多,而且为了在碰撞时有效吸收撞击能量,这些钢梁还会将不同强度的钢材焊接在一起,形成有效的溃缩吸能区。还有一些钢梁不一定是闭合断面结构,它们在尽量轻量化的原则下被设计成各种不同形状以承受特定方向上的力。承载式车身最大优点莫过于重量轻,而且重心较低,车内空间利用率也比非承载式车身结构更高,所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱,所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。

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